【財(cái)新網(wǎng)】（記者 路炳陽(yáng)）中國(guó)鐵路總公司（下稱中鐵總）從兩年前開(kāi)始強(qiáng)調(diào)自己修理機(jī)車車輛，這將為中鐵總省下一大筆維修支出。中國(guó)中車股份有限公司（下稱中國(guó)中車，601766.SH）原本寄望依靠維修擴(kuò)大盈利，現(xiàn)在卻因客戶態(tài)度變化損失不少訂單。
機(jī)車車輛維修是一個(gè)百億級(jí)的大市場(chǎng)。2015年中國(guó)中車國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)總訂單2077億元，其中維修訂單280.35億元，占比13.5%。這一市場(chǎng)在2014年走到一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。中國(guó)中車相關(guān)人士曾對(duì)財(cái)新記者表示：從2014年起，動(dòng)車組開(kāi)始進(jìn)入大批量返廠維修期，將給中國(guó)中車帶來(lái)可觀收益。
現(xiàn)在回想起來(lái)，這個(gè)念頭只是一廂情愿。每年巨額鐵路建設(shè)和車輛采購(gòu)產(chǎn)生巨額支出，對(duì)中鐵總來(lái)說(shuō)是巨大壓力，近期貨運(yùn)量大幅下降又讓中鐵總越來(lái)越重視收緊成本，節(jié)流就從車輛維修入手了。
自主修節(jié)省成本10億計(jì)
中鐵總相關(guān)人士對(duì)財(cái)新記者透露，自2015年4月起，中鐵總要求所屬企業(yè)不斷提高檢修水平，降低成本，增加效益。他說(shuō)：中鐵總的目標(biāo)是將現(xiàn)在絕大部分交付中國(guó)中車的業(yè)務(wù)逐漸拉回來(lái)。
該人士對(duì)財(cái)新記者舉例介紹稱：中鐵總將機(jī)車（火車頭）維修分為C1-C6修6個(gè)等級(jí)，其中C1、C2為小修，C3、C4為中修，C5、C6為大修。以往大修和部分中修由中國(guó)中車承擔(dān)，小修為中鐵總各地鐵路局承擔(dān)。
中鐵總從2013年掛牌起，就在自己動(dòng)手修理火車頭。這反映在中國(guó)中車公告中，即2013-2015年中國(guó)中車機(jī)車修理訂單分別為從30.38億元大幅下降至8.73億元。而從2015年開(kāi)始，對(duì)于和諧型機(jī)車，中鐵總實(shí)現(xiàn)了C1-C5全部自主修。同時(shí)，C4和C5修的檢修時(shí)間還比原來(lái)交給中國(guó)中車負(fù)責(zé)壓縮了三成。該人士稱，僅C4修一項(xiàng)帶來(lái)的檢修成本就比2013年減少了三成多，節(jié)約費(fèi)用10億元。他還透露，2016年中鐵總不僅要繼續(xù)堅(jiān)持C1-C5修全部自主，就機(jī)車維修最高等級(jí)C6修也要涉及，具體講就是C6修要由中鐵總企業(yè)和中國(guó)中車共同承做。
突破知識(shí)產(chǎn)權(quán)封鎖
機(jī)車車輛檢修涉及圖紙等，中國(guó)中車一度想通過(guò)控制技術(shù)資料構(gòu)建業(yè)務(wù)壁壘。接近中國(guó)中車人士對(duì)財(cái)新記者透露：早在2015年初，中鐵總和中國(guó)中車多家企業(yè)就圍繞知識(shí)產(chǎn)權(quán)展開(kāi)談判。期間中國(guó)中車企業(yè)抱團(tuán)抵制，雙方僵持不下，談判異常艱難。中鐵總最后暫停了車輛采購(gòu)，成功打破僵局，并在當(dāng)年10月底與中國(guó)中車達(dá)成一致：中國(guó)中車及原南北車與原鐵道部已有合同或明文約定為共有的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，確認(rèn)為中國(guó)中車與中鐵總共有。上述中鐵總?cè)耸客嘎?，中鐵總當(dāng)前已經(jīng)要求，新車交付時(shí)，所屬檢修企業(yè)要向中國(guó)中車索要相關(guān)圖紙等技術(shù)資料。這些資料幫助中鐵總企業(yè)消化中國(guó)中車核心技術(shù)，打破維修技術(shù)封鎖。
更改動(dòng)車維修規(guī)程
中鐵總更大的雄心瞄準(zhǔn)了動(dòng)車組檢修。動(dòng)車組檢修分為一、二級(jí)修，也就是“日常修”，往上三、四、五級(jí)對(duì)應(yīng)稱作“高級(jí)修”。以往日常修為中鐵總企業(yè)完成，高級(jí)修基本由中國(guó)中車壟斷。
情況在2015年已經(jīng)出現(xiàn)變化。當(dāng)年，中鐵總沈陽(yáng)、成都動(dòng)車組高級(jí)修基地建成投產(chǎn)，北京、上海、武漢動(dòng)車段擴(kuò)能改造，中鐵總同時(shí)還建成兩個(gè)、擴(kuò)建6個(gè)動(dòng)車所。2015年中鐵總自主完成動(dòng)車組高級(jí)修398組，占全部高級(jí)修數(shù)量四成，較2014年增加50%。 在維修規(guī)程方面，中鐵總也開(kāi)始做文章。北京鐵路局相關(guān)人士對(duì)財(cái)新記者透露，2015年，中鐵總開(kāi)展了動(dòng)車組一級(jí)檢修里程周期延長(zhǎng)試驗(yàn)。延長(zhǎng)檢修周期，意味著降低檢修頻率，固定時(shí)間段內(nèi)可以調(diào)動(dòng)更多車輛投入運(yùn)營(yíng)。
以京滬高鐵動(dòng)車組為例，一級(jí)修全部從4000公里延長(zhǎng)至5500公里，京滬高鐵為此每日釋放150組動(dòng)車組。而對(duì)CRH380型部分動(dòng)車組，中鐵總試點(diǎn)將高級(jí)修里程由60萬(wàn)公里延長(zhǎng)一倍至120萬(wàn)公里。試點(diǎn)工作仍在進(jìn)行。據(jù)財(cái)新記者了解，CRH380型動(dòng)車組高級(jí)修一次，花費(fèi)約在2500萬(wàn)元左右。如試點(diǎn)成功，效益將是顯著的。
中國(guó)中車割讓利益
中鐵總及其前身鐵道部一直都是中國(guó)中車及其合并前南北車的第一大客戶，來(lái)自中鐵總的訂單份額曾超過(guò)中國(guó)中車總訂單七成。事實(shí)上，買賣雙方頗有淵源，中國(guó)中車原為鐵道部直屬企業(yè)。二者歷史上像父子、目前又像兄弟關(guān)系?，F(xiàn)在中鐵總“翅膀硬了”，若論利益沖突，中國(guó)中車首當(dāng)其沖。
眼下國(guó)內(nèi)軌道交通裝備增速正逐漸放緩。預(yù)計(jì)2015年中車國(guó)內(nèi)新造機(jī)車車輛業(yè)務(wù)收入降幅將超過(guò)一成，2016年也仍將延續(xù)下降趨勢(shì)。中國(guó)中車正欲將利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)從新造機(jī)車車輛上轉(zhuǎn)移至售后維修。而中鐵總適時(shí)開(kāi)啟的機(jī)車車輛修程修制改革無(wú)異于讓中國(guó)中車雪上加霜。
中國(guó)中車人士對(duì)財(cái)新記者分析稱，未來(lái)，除2011年之前已交付的動(dòng)車組繼續(xù)有維修需求外，2013年和其后新簽訂單并交付的動(dòng)車組也將在2015-2018年陸續(xù)進(jìn)入三級(jí)修到五級(jí)修。中鐵總修程修制改革如認(rèn)真執(zhí)行并取得成功后，中國(guó)中車恐將失去這塊既定的利潤(rùn)空間。
該人士補(bǔ)充稱，中國(guó)中車尚未發(fā)布2015年年報(bào)，不過(guò)動(dòng)車組維修收入預(yù)計(jì)會(huì)接近126億元，2016年?duì)幦∵_(dá)到150億元。維修業(yè)務(wù)原本預(yù)計(jì)以年均20%速度增長(zhǎng)至2020年前后趨于穩(wěn)定。但是目前看，不確定因素已經(jīng)大幅增加。
爭(zhēng)執(zhí)運(yùn)營(yíng)安全
中鐵總相對(duì)中國(guó)中車，目前處于強(qiáng)勢(shì)地位。中國(guó)中車沒(méi)有太多辦法扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，唯有運(yùn)營(yíng)安全是其集中力量言說(shuō)的話題，其間的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制，也的確是中鐵總推進(jìn)改革題中應(yīng)有之義。
接近中國(guó)軌道裝備企業(yè)的人士認(rèn)為，當(dāng)前中鐵總動(dòng)車組檢修能力和經(jīng)驗(yàn)不足、路局人員和設(shè)備短缺，不能和業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)相互匹配，是讓人擔(dān)憂的。
例如：武漢動(dòng)車段2015年動(dòng)車組高級(jí)修修竣141組，在全路各動(dòng)車段位列第一，較2014年58組增長(zhǎng)143%，多數(shù)動(dòng)車段都處于超負(fù)荷狀態(tài)。他提醒說(shuō)，維修企業(yè)要避免出現(xiàn)“蘿卜快了不洗泥”的情況。 他還認(rèn)為，中鐵總維修隊(duì)伍也是其短板。據(jù)該人士了解，2015年，中鐵總動(dòng)車從業(yè)人員雖然較上年增長(zhǎng)了四分之一，但仍低于規(guī)程規(guī)制要求的配屬人數(shù)?，F(xiàn)有人員中，年齡結(jié)構(gòu)也不合理，普通客車、貨車檢修人員年齡偏大，動(dòng)車檢修人員又過(guò)于年輕。他透露說(shuō)，中鐵總動(dòng)車維修系統(tǒng)30歲以下職工占到全部職工的近7成，這遠(yuǎn)高于中國(guó)中車所屬企業(yè)的比例，對(duì)年輕維修人員的培訓(xùn)質(zhì)量也亟待提升。
中鐵總倒是信心滿滿。中鐵總?cè)耸繉?duì)財(cái)新記者回應(yīng)稱，中鐵總實(shí)行的機(jī)車修程修制改革工作扎實(shí)，采用的是一套先進(jìn)的檢修辦法，完全可以保障鐵路客貨運(yùn)輸安全。
目前中鐵總還在繼續(xù)擴(kuò)大維修版圖，已經(jīng)建成了10個(gè)檢修基地企業(yè)，這些檢修基地分布在中國(guó)的東北，華北、華南、華中，西南，西北區(qū)域。這種布局情況意味著，不排除這些檢修企業(yè)繼續(xù)滲透至城軌地鐵車輛維修領(lǐng)域，與中國(guó)中車在維修全領(lǐng)域進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)。
